2026-09-14

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德国，作为欧洲经济的核心，如今正经历着前所未有的企业倒闭潮。据统计，2026年上半年，共有1.28万家公司申请破产，这一数字创下了13年来的新高，平均每19分钟就有一家企业关停。尽管政客们频频倡导对中国“去风险”，然而，许多德国企业主却已开始向中国市场投奔。

根据德国联邦统计局的数据，1.28万起破产申请较去年同期上升了6.7%，涉及的债务总额达到185亿欧元。这些数字的背后，是无数个张贴着“停业”告示的商铺。在这波倒闭潮中，影响尤为显著的并不是大型企业，而是那些中小微企业。街角经营多年的小餐馆、长途运输公司、翻修小工程队都接连陷入困境。

具体行业来看，运输和仓储行业的倒闭率最高，每一万家企业中有70多家已经关门，而紧随其后的是餐饮和住宿业，建筑行业则位居第三。这些行业的萎缩，反映出德国经济的根基正在大幅削弱。与此同时，上半年个人破产案件接近3.9万件，且这一趋势仍在上升。企业未能支付员工工资，员工不堪重负，家庭债务不断积累，这连锁反应正在显现德国经济的严峻现状。

不少德国媒体和政治家将责任推向外部因素，诸如地缘政治冲突、全球需求疲软和供应链混乱。实际上，许多问题与德国自身的决策密切相关。德国工业的辉煌依赖于廉价的俄罗斯管道气，这一能源支柱在2022年由于制裁而中断，导致化工、钢铁和汽车行业面临高昂的能源成本，进而影响其在全球市场上的竞争力。

面对日益严峻的形势，德国企业纷纷选择转移投资。化工巨头巴斯夫在将产能压缩的同时，已经在中国湛江投资数十亿欧元建立了一体化基地。尽管德国政坛仍在强调减少对华依赖，商界的动态却截然不同。最新的调查显示，超过90%的在华德企并不打算撤出，而大多数还准备增大投资。

例如，大众汽车将其智能电动车的研发中心设在合肥，这是其全球唯一一个具备全功能研发能力的基地。而宝马和奔驰以及西门子等公司也正在中国市场上加大布局。这种与政界唱反调的经济现实，展现出明显的“政商两分”的局面。

汽车行业作为德国经济的重要支柱，当前也面临巨压。德国车企曾在燃油车市场中占据主导地位，但随着电动化趋势的迅速发展，竞争对手如比亚迪和蔚来在德国市场迅速扩展。为了应对后续挑战，大众于去年底与工会谈判，保留了工厂，但计划在2030年前裁减3.5万个岗位，这一妥协并没有根治整个行业的问题。

制造一辆车在德国的成本普遍比在中国或东欧高出约4000欧元，这并非因为德国工人不努力，而是整个经济体系的成本结构决定的。面对高昂的能源费、人工费和日益增加的环保门槛，企业经营愈发艰难。与此同时，德国的财政状况也开始陷入困境。企业破产增多导致税收减少，德国国家财政面临入不敷出的问题。

政府面临财政压力，支出却只增不减。军费、对乌援助、社会福利以及能源转型补贴等各类开支都需增加。政府虽推出5000亿欧元的基础设施特别基金，但业内对于能否撬动有效的产业复苏并不看好。

长久以来，中德经贸关系复杂深厚，尽管存在贸易逆差，许多德企在中国生产和销售，实质上仍获得了可观的利润。如今，随着中德合作关系的不断加深，局势开始向中国倾斜，德国企业的处境也显得愈加严峻。